中汽協數據顯示，5月我國動力電池裝車量9.8GWh，同比上升178.2%，環比上升16.2%。其中三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升95.3%，環比上升1.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環比增長40.9%。

電動汽車動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元電池，目前正極材料動力電池的裝機主要以磷酸鐵鋰和三元材料為主。

5月動力電池產量中，三元電池與鐵鋰電池仍然占據了絕對的主導地位，兩者合計占當月動力電池總產量的99.8%，不過隨著磷酸鐵鋰電池的逐漸放量，兩者占比相較以往有了很大的不同，其中磷酸鐵鋰電池本月產量占比升至63.6%，遠超三元電池的36.2%。

鋰電技術路線多，儲能更注重安全性和長期成本。與動力鋰電池相比，儲能用鋰電池對能量密度的要求較為寬松，但對安全性、循環壽命和成本要求較高。從這方面看，磷酸鐵鋰電池是現階段各類鋰離子電池中較為適合用于儲能的技術路線，目前已投建的鋰電儲能項目中大多也都采用這一技術。相較三元電池，鐵鋰電池具有高安全性、低生產成本的優勢，但能量密度較低。鐵鋰電池能量密度約130-150Wh/kg，三元電池能量密度約210-280Wh/kg。

2020年鐵鋰在客車、專用車中的裝機量占比分別為97%、89%，已占據絕對主導地位，這主要是由于磷酸鐵鋰材料自身特點（安全性高、價格較低）符合公共用車的高安全性、高性價比需求，其主導地位穩固。

磷酸鐵鋰正極材料由Fe-O（八面體）、PO4（四面體）交疊形成橄欖石結構，且鐵離子與氧離子電勢無交集，其物理/化學穩定性及壽命表現出色，且材料相對更為環保。磷酸鐵鋰具有很好的循環性，循環壽命可超過2000次，同時價格更低，成本優勢明顯，主要應用于注重安全性與經濟性的新能源客車和貨車。

國內磷酸鐵鋰環節格局明晰，德方納米、國軒、貝特瑞穩定占據半壁江山。中國磷酸鐵鋰正極產業鏈在過去經歷了“需求增長之下大規模投產——產能嚴重過剩——價格及企業盈利大幅下滑——尾部出清、龍頭集中度提升”的階段，目前格局已經趨于穩定。